สหภาพยุโรปกระชับกฎการปล่อยสำหรับการก่อสร้างอุปกรณ์อัดฉีด

 

 

คณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดตัวข้อกำหนดการปล่อยมลพิษใหม่ที่เข้มงวดสำหรับเครื่องจักรยาแนวลากซึ่งจะเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของอุปกรณ์ในภาคการก่อสร้าง มีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2569 กฎระเบียบเหล่านี้ได้รับคำสั่งลดการลดลงอย่างมากจากการส่งออกไอเสียที่เป็นอันตรายจากระบบยาแนวดีเซลที่ใช้ในการทำงานพื้นฐานและการดำเนินการอุโมงค์

 

 

คำสั่งที่อัปเดต (EU 2024/การปล่อยการก่อสร้าง) กำหนดมาตรฐานสามประการ:

1. เกณฑ์การปล่อยไอเสีย

●ไนโตรเจนออกไซด์ (NOX) จำกัด เป็น 0. 4 g/kWh (ลด 35% จากมาตรฐานปัจจุบัน)

●สสารอนุภาค (PM) ต่อยอดที่ 0. 015 g/kWh

●การปล่อยไฮโดรคาร์บอนไม่เกิน 0. 19 g/kWh

2. ข้อกำหนดการตรวจสอบการปฏิบัติงาน

●ระบบติดตามการปล่อยมลพิษบนเครื่องบินบังคับสำหรับทุกหน่วยที่สูงกว่า 56kW

●การตรวจสอบประสิทธิภาพประจำปีผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกการทดสอบที่ได้รับการรับรอง

3. กำหนดการออกเฟส

●อุปกรณ์ใหม่ต้องปฏิบัติตาม Q 1 2026

●กองยานที่มีอยู่ได้รับ 36- ระยะเวลาการเปลี่ยนเดือนพร้อมข้อ จำกัด แบบก้าวหน้า

 

 

ผู้ผลิตอุปกรณ์ต้องเผชิญกับความท้าทายการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับ:

  ● ระบบหลังการบำบัด: แบบจำลองดีเซลปัจจุบันส่วนใหญ่จะต้องมีการอัพเกรดตัวเร่งปฏิกิริยาลดการเร่งปฏิกิริยา (SCR) และตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPFs)

  ● ทางเลือก Powerplant: ผู้ผลิตในยุโรปหลายรายกำลังเร่งการพัฒนาต้นแบบของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแม้ว่าข้อ จำกัด ด้านความหนาแน่นของพลังงานยังคงดำเนินต่อไปสำหรับการทำงานอย่างต่อเนื่อง

  ● ผลกระทบค่าใช้จ่าย: ประมาณการเบื้องต้นแนะนำ 12-18% ราคาที่เพิ่มขึ้นสำหรับรุ่นดีเซลที่สอดคล้องกัน

บริษัท ก่อสร้างควรเตรียมตัวสำหรับ:

  ● การปรับงบประมาณโครงการ: อัตราค่าเช่าอุปกรณ์คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 15-20%

  ● ความทันสมัยของกองทัพเรือ: ผู้รับเหมาจำนวนมากวางแผนเร่งรอบการเปลี่ยน

  ● การเปลี่ยนแปลงการดำเนินงาน: ความต้องการที่อาจเกิดขึ้นสำหรับเขตงานควบคุมการปล่อยมลพิษบนไซต์ในเมือง

 

 

โซลูชั่นด้านวิศวกรรมชั้นนำที่เกิดขึ้น ได้แก่ :

1. ระบบไฮบริดไฟฟ้า

●การรวมเครื่องยนต์ดีเซลที่ลดลงด้วยความช่วยเหลือด้านแบตเตอรี่

●ต้นแบบของ Volvo CE แสดงการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 40% ในการทดสอบภาคสนาม

2. ตัวเลือกการเผาไหม้ไฮโดรเจน

● JCB และ Liebherr พัฒนาแบบจำลองไฮโดรเจน/ดีเซลคู่เชื้อเพลิงเชื้อเพลิง

●ความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานยังคงอยู่เพื่อการยอมรับอย่างกว้างขวาง

3. การรักษาขั้นสูงขั้นสูง

●ระบบ SCR รุ่นต่อไปพร้อมประสิทธิภาพการเริ่มต้นเย็นที่ดีขึ้น

●ตัวกรองอนุภาคที่มีรอบการฟื้นฟูอัตโนมัติ

 

 

ตารางการดำเนินการดำเนินไปผ่านสามขั้นตอน:

  ● 2024-2025: การรับรองโปรโตคอลที่จัดตั้งขึ้น

  ● 2026: การปฏิบัติตามข้อกำหนดเต็มรูปแบบสำหรับอุปกรณ์ใหม่

  ● 2027-2029: ข้อ จำกัด อย่างค่อยเป็นค่อยไปในหน่วยที่มีอยู่ไม่สอดคล้อง

 

หน่วยงานระดับชาติจะดำเนินการตรวจสอบไซต์แบบสุ่มด้วยบทลงโทษรวมถึง:

●€ 15, 000-50, 000 ค่าปรับสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ที่ไม่สอดคล้อง

●คำสั่งปิดโครงการสำหรับการละเมิดซ้ำ

●บัญชีดำจากการประมูลสาธารณะสำหรับการละเมิดอย่างรุนแรง

 

 

บริษัท ที่คิดล่วงหน้ากำลังดำเนินการตามเส้นทางการปรับตัวหลายครั้ง:

ผู้ผลิตอุปกรณ์

● Bosch และ Cummins ร่วมมือกันในระบบการปล่อยโมดูลาร์

●อุปกรณ์การก่อสร้าง Hyundai ลงทุน€ 200m ในการวิจัยและพัฒนาไฟฟ้า

●ผู้ผลิตรายย่อยกำลังสร้างกลุ่มร่วมการแบ่งปันเทคโนโลยี

บริษัท ก่อสร้าง

●ผู้รับเหมารายใหญ่สร้างโควต้าอุปกรณ์สีเขียว (30% ภายในปี 2569)

●การแบ่งปันอุปกรณ์ระดับภูมิภาคเพื่อกระจายค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

●เพิ่มการเช่าซื้อมากกว่าการซื้อเพื่อรักษาความยืดหยุ่น

 

           

 

 

กฎระเบียบเหล่านี้ส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในนโยบายการก่อสร้างของสหภาพยุโรปโดยมีผลกระทบที่กว้างขึ้น:

●มีแนวโน้มที่จะขยายไปสู่หมวดหมู่อุปกรณ์อื่น ๆ (รถขุด, รถตัก)

●การซิงโครไนซ์ที่เป็นไปได้กับ US EPA และมาตรฐานเอเชีย

●โอกาสที่เกิดขึ้นใหม่ในการติดตั้งเพิ่มเติมและบริการแปลง

ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงนำเสนอความท้าทาย แต่ก็ขับเคลื่อนนวัตกรรมที่อาจลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานในที่สุดผ่านการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและข้อกำหนดการบำรุงรักษา